Na manhã de 19 de junho, o tempo de Pequim, de acordo com relatos, as empresas de carregamento de veículos elétricos nos Estados Unidos são cautelosos com o cauteloso que a tecnologia de cobrança de Tesla se torna o principal padrão nos Estados Unidos. Alguns dias atrás, a Ford e a General Motors disseram que adotariam a tecnologia de carregamento da Tesla, mas permaneceriam questões sobre como serão alcançadas a interoperabilidade entre os padrões de cobrança.
A Tesla, Ford e a General Motors controlam coletivamente mais de 60 % do mercado de veículos elétricos dos EUA. Um acordo entre as empresas podia ver a tecnologia de cobrança de Tesla, conhecida como North American Charging Standard (NACS), se tornar o padrão de cobrança de carro dominante nos Estados Unidos. As ações da Tesla subiram 2,2% na segunda -feira.
O acordo também significa empresas como ChargePoint, EVGO e Blink Charging Risk Risking LoDer Clients se eles apenas oferecerCarregamento do CCSsistemas. O CCS é um padrão de cobrança apoiado pelo governo dos EUA que compete com os NACs.
A Casa Branca disse na sexta -feira que as estações de carregamento de veículos elétricos que fornecem portos de cobrança de Tesla são elegíveis para compartilhar bilhões de dólares nos subsídios federais dos EUA, desde que também apoiem os portos do CCS. O objetivo da Casa Branca é promover a implantação de centenas de milhares de pilhas de cobrança, que acredita que é parte integrante da promoção da popularidade dos veículos elétricos.
O fabricante da pilha de carregamento ABB E-Mobility North America, uma subsidiária da gigante elétrica suíça ABB, também oferecerá uma opção para a interface de carregamento NACS, e a empresa está atualmente projetando e testando produtos relacionados.
Asaf Nagler, vice -presidente de assuntos externos da empresa, disse: “Estamos vendo muito interesse em integrar os NACs cobrando interfaces em nossas estações e equipamentos de carregamento. Os clientes estão todos perguntando: 'Quando obteremos este produto?'” “Mas a última coisa que queremos é apressar -se a encontrar uma solução imperfeita. Ainda não entendemos completamente todas as limitações da Tesla.
A Schneider Electric America também está fornecendo o hardware e o software para carregar veículos elétricos. O interesse em integrar os portos de carregamento de NACS aumentou desde que a Ford e a GM anunciaram a decisão, disse o executivo da empresa Ashley Horvat.
O Blink Charging disse na segunda -feira que apresentará um novo dispositivo de carregamento rápido que usa a interface Tesla. O mesmo vale para o ChargePoint e TritiumDCFC. A EVGO disse que integrará o padrão NACS em sua rede de carregamento rápido.
Afetados pelo anúncio de cobrança de cooperação entre os três principais gigantes de automóveis, os preços das ações de várias empresas de cobrança de carros caíram acentuadamente na sexta -feira. No entanto, algumas ações reduziram algumas de suas perdas na segunda -feira depois de anunciar que integrariam NACs.
Ainda existem preocupações no mercado sobre o quão suavemente os padrões de NACS e CCS serão compatíveis entre si e se a promoção dos dois padrões de carregamento no mercado ao mesmo tempo aumentará o custo de fornecedores e usuários.
Nem as principais montadoras nem o governo dos EUA explicaram como a interoperabilidade dos dois padrões será alcançada ou como as taxas serão liquidadas.
"Ainda não sabemos como será a experiência de cobrança no futuro", disse Aatish Patel, co-fundador da fabricante de pilha de carregamento XCharge da América do Norte.
Fabricantes e operadores de estações de carregamentoObservaram várias preocupações de interoperabilidade: se os superchargers da Tesla podem fornecer carregamento rápido adequado para veículos de alta tensão e se os cabos de carregamento da Tesla são projetados para ajustar alguns carros na interface de carregamento.
Tesla'sEstações de carregamento supersão profundamente integrados aos veículos Tesla, e as ferramentas de pagamento também estão vinculadas às contas de usuário, para que os usuários possam carregar e pagar perfeitamente através do aplicativo Tesla. A Tesla também fornece adaptadores de energia que podem carregar carros em estações de carregamento não-Tesla e abriu superalimentadores para uso por veículos não-Tesla.
“Se você não possui um Tesla e deseja usar um supercharger, não é muito claro. Quanto a Tesla Technology Ford, GM e outras montadoras desejam colocar seus produtos para torná -lo perfeito ou farão isso de uma maneira menos perfeita, permitindo compatibilidade com a rede de carregamento maior?” Patel disse.
Um ex -funcionário da Tesla que trabalhou no desenvolvimento do Supercharger disse que a integração do padrão de cobrança de NACS aumentaria o custo e a complexidade no curto prazo, mas como a Tesla pode trazer mais veículos e uma melhor experiência do usuário, o governo precisa apoiar esse padrão.
O ex -funcionário da Tesla está atualmente trabalhando para uma empresa de carregamento. A empresa, que está desenvolvendo a tecnologia de cobrança do CCS, está "reavaliando" sua estratégia por causa da parceria da Tesla com a GM.
"A proposta de Tesla ainda não é um padrão. Ela tem um longo caminho a percorrer antes que se torne um padrão", disse Oleg Logvinov, presidente da Charin North America, um grupo da indústria que promove o padrão de cobrança do CCS.
Logvinov também é CEO da Iotecha, fornecedor de componentes de carregamento de EV. Ele disse que o padrão do CCS merece suporte porque tem mais de uma dúzia de anos de cooperação com vários fornecedores.
Hora de postagem: JUL-10-2023