Atualmente, existem principalmente cinco padrões de interface de carregamento no mundo.A América do Norte adota o padrão CCS1, a Europa adota o padrão CCS2 e a China adota seu próprio padrão GB/T.O Japão sempre foi independente e tem seu próprio padrão CHAdeMO.No entanto, a Tesla desenvolveu veículos elétricos anteriormente e tinha um grande número deles.Ele projetou uma interface de carregamento padrão NACS dedicada desde o início.
OCCS1o padrão de carregamento na América do Norte é usado principalmente nos Estados Unidos e Canadá, com tensão CA máxima de 240 V CA e corrente máxima de 80 A CA;uma tensão CC máxima de 1000 V CC e uma corrente máxima de 400 A CC.
No entanto, embora a maioria das empresas automobilísticas na América do Norte sejam forçadas a adotar o padrão CCS1, em termos do número de superalimentadores de carregamento rápido e da experiência de carregamento, o CCS1 está seriamente atrás do Tesla NACS, que responde por 60% do carregamento rápido nos Estados Unidos Estados.Quota de mercado.Em seguida vieram a Electrify America, subsidiária da Volkswagen, com 12,7%, e a EVgo, com 8,4%.
De acordo com dados divulgados pelo Departamento de Energia dos EUA, em 21 de junho de 2023, haverá 5.240 estações de carregamento CCS1 e 1.803 estações de supercarregamento Tesla nos Estados Unidos.No entanto, a Tesla tem até 19.463 pilhas de carregamento, superando a soma dos EUA.CHAdeMO(6.993 raízes) e CCS1 (10.471 raízes).Atualmente, a Tesla possui 5.000 estações de supercarregamento e mais de 45.000 pilhas de carregamento em todo o mundo, e há mais de 10.000 pilhas de carregamento no mercado chinês.
À medida que as pilhas de carregamento e as empresas de serviços de cobrança unem forças para apoiar o padrão Tesla NACS, o número de pilhas de carregamento cobertas está se tornando cada vez maior.ChargePoint e Blink nos Estados Unidos, Wallbox NV na Espanha e Tritium, fabricante de equipamentos de carregamento de veículos elétricos na Austrália, anunciaram suporte para o padrão de carregamento NACS.A Electrify America, que ocupa o segundo lugar nos Estados Unidos, também concordou em aderir ao programa NACS.Possui mais de 850 estações de carregamento e cerca de 4.000 carregadores de carregamento rápido nos Estados Unidos e Canadá.
Além da superioridade em quantidade, as montadoras “confiam” no padrão NACS da Tesla, muitas vezes por causa de uma experiência melhor que o CCS1.
O plugue de carregamento do Tesla NACS é menor, mais leve e mais amigável para pessoas com deficiência e mulheres.Mais importante ainda, a velocidade de carregamento do NACS é o dobro da do CCS1 e a eficiência de reposição de energia é maior.Esta é a questão mais concentrada entre os utilizadores de veículos eléctricos europeus e americanos.
Comparado com o mercado norte-americano, o mercado europeuCCS2padrão pertence à mesma linha do padrão americano CCS1.É um padrão lançado em conjunto pela Sociedade de Engenheiros Automotivos (SAE), pela Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) e pelas oito principais montadoras da Alemanha e dos Estados Unidos.À medida que as principais empresas automóveis europeias, como Volkswagen, Volvo e Stellantis, tendem a utilizar o padrão de cobrança NACS, o padrão europeu CCS2 está a passar por momentos difíceis.
Isto significa que o padrão do sistema de cobrança combinado (CCS) predominante nos mercados europeu e americano pode ser rapidamente marginalizado, e espera-se que o Tesla NACS o substitua e se torne o padrão de facto da indústria.
Embora as principais empresas automóveis afirmem continuar a apoiar o padrão de carregamento CCS, é apenas para obter subsídios governamentais para a construção de veículos eléctricos e pilhas de carregamento.Por exemplo, o governo federal dos EUA estipula que apenas veículos eléctricos e pilhas de carregamento que suportem o padrão CCS1 podem receber uma parte do subsídio governamental de 7,5 mil milhões de dólares, e mesmo a Tesla não é excepção.
Embora a Toyota venda mais de 10 milhões de veículos anualmente, o status do padrão de cobrança CHAdeMO dominado pelo Japão é bastante embaraçoso.
O Japão está empenhado em estabelecer padrões a nível mundial, por isso estabeleceu muito cedo o padrão de interface CHAdeMO para carregamento de veículos eléctricos.Foi lançado em conjunto por cinco montadoras japonesas e começou a ser promovido globalmente em 2010. No entanto, a Toyota, a Honda e outras montadoras japonesas têm enorme poder em veículos a combustível e veículos híbridos, e sempre avançaram lentamente no mercado de veículos elétricos e faltam o direito de falar.Como resultado, este padrão não foi amplamente adotado e é usado apenas em pequena escala no Japão, no norte da Europa e nos Estados Unidos., Coreia do Sul, diminuirá gradualmente no futuro.
Os veículos elétricos da China são enormes, com as vendas anuais representando mais de 60% da participação mundial.Mesmo sem considerar a escala das exportações para o exterior, o grande mercado de circulação interna é suficiente para apoiar um padrão de tarifação unificado.No entanto, os veículos eléctricos da China estão a tornar-se globais e o volume de exportações deverá ultrapassar um milhão em 2023. É impossível viver à porta fechada.
Horário da postagem: 17 de julho de 2023