Atualmente, existem cinco padrões principais de interface de carregamento no mundo. A América do Norte adota o padrão CCS1, a Europa adota o padrão CCS2 e a China adota seu próprio padrão GB/T. O Japão sempre foi um caso à parte e possui seu próprio padrão CHAdeMO. No entanto, a Tesla desenvolveu veículos elétricos antes e em grande escala. Ela projetou uma interface de carregamento dedicada ao padrão NACS desde o início.
OCCS1O padrão de carregamento na América do Norte é usado principalmente nos Estados Unidos e no Canadá, com uma tensão CA máxima de 240 V e uma corrente CA máxima de 80 A; e uma tensão CC máxima de 1000 V e uma corrente CC máxima de 400 A.
No entanto, embora a maioria das montadoras na América do Norte seja obrigada a adotar o padrão CCS1, em termos de número de superchargers de carregamento rápido e experiência de carregamento, o CCS1 está seriamente atrás do Tesla NACS, que detém 60% do mercado de carregamento rápido nos Estados Unidos. Em seguida, vem a Electrify America, subsidiária da Volkswagen, com 12,7%, e a EVgo, com 8,4%.
Segundo dados divulgados pelo Departamento de Energia dos EUA, em 21 de junho de 2023, haverá 5.240 estações de carregamento CCS1 e 1.803 estações de supercarregamento da Tesla nos Estados Unidos. No entanto, a Tesla possui 19.463 pontos de carregamento, superando a soma total nos EUA.CHAdeMO(6993 raízes) e CCS1 (10471 raízes). Atualmente, a Tesla possui 5.000 estações de supercarregamento e mais de 45.000 pontos de recarga em todo o mundo, sendo que existem mais de 10.000 pontos de recarga no mercado chinês.
Com a união de empresas de recarga e de serviços de carregamento em apoio ao padrão NACS da Tesla, o número de pontos de recarga abrangidos está aumentando cada vez mais. ChargePoint e Blink, nos Estados Unidos, Wallbox NV, na Espanha, e Tritium, fabricante de equipamentos de recarga para veículos elétricos na Austrália, anunciaram apoio ao padrão de carregamento NACS. A Electrify America, segunda maior dos Estados Unidos, também concordou em participar do programa NACS. Ela possui mais de 850 estações de recarga e cerca de 4.000 carregadores rápidos nos Estados Unidos e Canadá.
Além da superioridade em quantidade, as montadoras "confiam" no padrão NACS da Tesla, muitas vezes devido a uma experiência melhor do que a proporcionada pelo CCS1.
O plugue de carregamento NACS da Tesla é menor, mais leve e mais acessível para pessoas com deficiência e mulheres. Mais importante ainda, a velocidade de carregamento do NACS é o dobro da do CCS1, e a eficiência de recarga de energia é maior. Essa é a questão mais relevante para os usuários de veículos elétricos na Europa e nos Estados Unidos.
Em comparação com o mercado norte-americano, o mercado europeuCCS2O padrão pertence à mesma linha do padrão americano CCS1. É um padrão lançado em conjunto pela Sociedade de Engenheiros Automotivos (SAE), pela Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) e pelas oito principais montadoras da Alemanha e dos Estados Unidos. Como as principais montadoras europeias, como Volkswagen, Volvo e Stellantis, tendem a usar o padrão de carregamento NACS, o padrão europeu CCS2 está enfrentando dificuldades.
Isso significa que o padrão de sistema de carregamento combinado (CCS) predominante nos mercados europeu e americano pode ser rapidamente marginalizado, e espera-se que o Tesla NACS o substitua e se torne o padrão de fato do setor.
Embora as principais montadoras afirmem continuar apoiando o padrão de carregamento CCS, isso ocorre apenas para obter subsídios governamentais para a construção de veículos elétricos e pontos de recarga. Por exemplo, o governo federal dos EUA estipula que somente veículos elétricos e pontos de recarga que atendam ao padrão CCS1 podem receber uma parte dos US$ 7,5 bilhões em subsídios governamentais, e nem mesmo a Tesla é exceção.
Embora a Toyota venda mais de 10 milhões de veículos anualmente, a situação do padrão de carregamento CHAdeMO, dominado pelo Japão, é bastante constrangedora.
O Japão tem grande interesse em estabelecer padrões globais, por isso criou o padrão de interface CHAdeMO para carregamento de veículos elétricos muito cedo. Lançado em conjunto por cinco montadoras japonesas, o padrão começou a ser promovido globalmente em 2010. No entanto, como as montadoras japonesas Toyota, Honda e outras possuem grande poder no mercado de veículos a combustão e híbridos, elas sempre se moveram lentamente no mercado de veículos elétricos e não têm muita influência. Como resultado, esse padrão não foi amplamente adotado, sendo utilizado apenas em uma pequena área no Japão, no norte da Europa e nos Estados Unidos e Coreia do Sul, e sua utilização deverá diminuir gradualmente no futuro.
O mercado de veículos elétricos na China é enorme, com vendas anuais que representam mais de 60% da participação mundial. Mesmo sem considerar a escala das exportações, o vasto mercado interno já seria suficiente para sustentar um padrão de carregamento unificado. No entanto, os veículos elétricos chineses estão se globalizando, e o volume de exportação deve ultrapassar um milhão de unidades em 2023. É impossível manter esse mercado fechado.
Data da publicação: 17 de julho de 2023