Atualmente, existem principalmente cinco padrões de interface de cobrança no mundo. A América do Norte adota o padrão CCS1, a Europa adota o padrão CCS2 e a China adota seu próprio padrão GB/T. O Japão sempre foi um Maverick e tem seu próprio padrão Chademo. No entanto, a Tesla desenvolveu veículos elétricos mais cedo e teve um grande número deles. Ele projetou uma interface de carregamento padrão de NACS dedicada desde o início.
OCCS1O padrão de cobrança na América do Norte é usado principalmente nos Estados Unidos e no Canadá, com uma tensão CA máxima de 240V CA e uma corrente máxima de 80a CA; uma tensão CC máxima de 1000V DC e uma corrente máxima de 400A DC.
No entanto, embora a maioria das empresas de automóveis na América do Norte seja forçada a adotar o padrão CCS1, em termos do número de superalimentadores de carregamento rápido e da experiência de carregamento, o CCS1 está seriamente atrás da Tesla NACS, que representa 60% da carga rápida nos Estados Unidos. Quota de mercado. Foi seguido pela Electrify America, uma subsidiária da Volkswagen, com 12,7%, e EVGO, com 8,4%.
De acordo com os dados divulgados pelo Departamento de Energia dos EUA, em 21 de junho de 2023, haverá 5.240 estações de carregamento CCS1 e 1.803 estações de carregamento da Tesla Super nos Estados Unidos. No entanto, Tesla tem até 19.463 pilhas de cobrança, ultrapassando os EUA a soma deChademo(6993 raízes) e CCS1 (10471 raízes). Atualmente, a Tesla possui 5.000 estações de cobrança super e mais de 45.000 pilhas de cobrança em todo o mundo, e há mais de 10.000 pilhas de cobrança no mercado chinês.
Enquanto as pilhas de cobrança e as empresas de serviços de cobrança juntam forças para apoiar o padrão Tesla NACS, o número de pilhas cobradas está se tornando cada vez mais. ChargePoint e Plink nos Estados Unidos, Wallbox NV na Espanha e Tritium, fabricante de equipamentos de carregamento de veículos elétricos na Austrália, anunciaram o apoio ao padrão de cobrança de NACS. A Electrify America, que ocupa o segundo lugar nos Estados Unidos, também concordou em ingressar no programa NACS. Possui mais de 850 estações de carregamento e cerca de 4.000 carregadores de carregamento rápido nos Estados Unidos e no Canadá.
Além da superioridade da quantidade, as empresas de automóveis "confiam" no padrão NACS da Tesla, geralmente devido a uma experiência melhor que o CCS1.
O plugue de carregamento dos NACs Tesla é menor em tamanho, mais leve e mais amigável para os deficientes e as mulheres. Mais importante, a velocidade de carregamento dos NACs é duas vezes a do CCS1, e a eficiência de reabastecimento de energia é maior. Esta é a questão mais concentrada entre os usuários europeus e americanos de veículos elétricos.
Comparado com o mercado norte -americano, o europeuCCS2O padrão pertence à mesma linha que o American Standard CCS1. É um padrão lançado em conjunto pela Society of Automotive Engineers (SAE), pela Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) e pelas oito principais montadoras da Alemanha e dos Estados Unidos. Como empresas de carros europeus convencionais, como Volkswagen, Volvo e Stellantis, tendem a usar o padrão de cobrança de NACS, o CCS2 padrão europeu está tendo dificuldades.
Isso significa que o padrão do sistema de carregamento combinado (CCS) predominante nos mercados europeu e americano pode ser rapidamente marginalizado, e espera -se que os NACs da Tesla o substituam e se tornem o padrão da indústria de fato.
Embora as principais empresas de automóveis afirmem continuar apoiando o padrão de cobrança do CCS, é apenas obter subsídios governamentais para a construção de veículos elétricos e pilhas de cobrança. Por exemplo, o governo federal dos EUA estipula que apenas veículos elétricos e pilhas de cobrança que apóiam o padrão CCS1 podem obter uma parte do subsídio do governo de US $ 7,5 bilhões, mesmo a Tesla não é exceção.
Embora a Toyota venda mais de 10 milhões de veículos anualmente, o status do padrão de cobrança de Chademo dominado pelo Japão é bastante embaraçoso.
O Japão deseja estabelecer padrões globalmente, por isso estabeleceu o padrão de interface Chademo para carregamento de veículos elétricos muito cedo. Foi lançado em conjunto por cinco montadoras japonesas e começou a ser promovido globalmente em 2010. No entanto, a Toyota, Honda e outras empresas de automóveis do Japão têm enorme energia em veículos de combustível e veículos híbridos, e sempre se moveram lentamente no mercado de veículos elétricos e não têm direito de falar. Como resultado, esse padrão não foi amplamente adotado e é usado apenas em uma pequena faixa no Japão, norte da Europa e Estados Unidos. , A Coréia do Sul, diminuirá gradualmente no futuro.
Os veículos elétricos da China são enormes, com vendas anuais representando mais de 60% da participação mundial. Mesmo sem considerar a escala das exportações no exterior, o grande mercado de circulação interna é suficiente para suportar um padrão de carregamento unificado. No entanto, os veículos elétricos da China estão sendo globais e o volume de exportação deve exceder um milhão em 2023. É impossível viver a portas fechadas.
Hora de postagem: Jul-17-2023