Atualmente, existem principalmente cinco padrões de interface de carregamento no mundo. A América do Norte adota o padrão CCS1, a Europa o CCS2 e a China adota seu próprio padrão GB/T. O Japão sempre foi um país independente e possui seu próprio padrão CHAdeMO. No entanto, a Tesla desenvolveu veículos elétricos antes e possuía um grande número deles. Ela projetou uma interface de carregamento dedicada ao padrão NACS desde o início.
OCCS1O padrão de carregamento na América do Norte é usado principalmente nos Estados Unidos e Canadá, com uma tensão CA máxima de 240 V CA e uma corrente máxima de 80 A CA; uma tensão CC máxima de 1000 V CC e uma corrente máxima de 400 A CC.
No entanto, embora a maioria das montadoras na América do Norte seja forçada a adotar o padrão CCS1, em termos de número de supercarregadores de carregamento rápido e experiência de carregamento, o CCS1 está bem atrás do Tesla NACS, que responde por 60% do mercado de carregamento rápido nos Estados Unidos. Foi seguido pela Electrify America, subsidiária da Volkswagen, com 12,7%, e pela EVgo, com 8,4%.
De acordo com dados divulgados pelo Departamento de Energia dos EUA, em 21 de junho de 2023, haverá 5.240 estações de carregamento CCS1 e 1.803 super estações de carregamento Tesla nos Estados Unidos. No entanto, a Tesla tem até 19.463 estações de carregamento, superando os EUA. A soma deCHAdeMO(6993 raízes) e CCS1 (10471 raízes). Atualmente, a Tesla possui 5.000 super estações de carregamento e mais de 45.000 pontos de carregamento em todo o mundo, e há mais de 10.000 pontos de carregamento no mercado chinês.
À medida que estações de carregamento e empresas de serviços de carregamento unem forças para apoiar o padrão NACS da Tesla, o número de estações de carregamento cobertas está aumentando. A ChargePoint e a Blink nos Estados Unidos, a Wallbox NV na Espanha e a Tritium, fabricante de equipamentos de carregamento para veículos elétricos na Austrália, anunciaram apoio ao padrão de carregamento NACS. A Electrify America, que ocupa o segundo lugar nos Estados Unidos, também concordou em aderir ao programa NACS. A empresa possui mais de 850 estações de carregamento e cerca de 4.000 carregadores de carregamento rápido nos Estados Unidos e Canadá.
Além da superioridade em quantidade, as montadoras “confiam” no padrão NACS da Tesla, muitas vezes por causa de uma experiência melhor que o CCS1.
O plugue de carregamento do Tesla NACS é menor, mais leve e mais adequado para pessoas com deficiência e mulheres. Mais importante ainda, a velocidade de carregamento do NACS é o dobro da do CCS1 e a eficiência de reposição de energia é maior. Este é o problema mais comum entre os usuários de veículos elétricos europeus e americanos.
Comparado com o mercado norte-americano, o mercado europeuCCS2O padrão pertence à mesma linha do padrão americano CCS1. É um padrão lançado em conjunto pela Sociedade de Engenheiros Automotivos (SAE), a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) e as oito principais montadoras da Alemanha e dos Estados Unidos. Enquanto as principais montadoras europeias, como Volkswagen, Volvo e Stellantis, tendem a usar o padrão de cobrança NACS, o padrão europeu CCS2 está enfrentando dificuldades.
Isso significa que o padrão do sistema de carregamento combinado (CCS) predominante nos mercados europeu e americano pode ser rapidamente marginalizado, e espera-se que o Tesla NACS o substitua e se torne o padrão de fato da indústria.
Embora as principais montadoras afirmem continuar a apoiar o padrão de carregamento CCS, o fazem apenas para obter subsídios governamentais para a construção de veículos elétricos e estações de carregamento. Por exemplo, o governo federal dos EUA estipula que apenas veículos elétricos e estações de carregamento que atendam ao padrão CCS1 podem receber uma parte do subsídio governamental de US$ 7,5 bilhões, e a Tesla não é exceção.
Embora a Toyota venda mais de 10 milhões de veículos anualmente, o status do padrão de cobrança CHAdeMO dominado pelo Japão é bastante embaraçoso.
O Japão está ansioso para estabelecer padrões globais, por isso estabeleceu o padrão de interface CHAdeMO para carregamento de veículos elétricos muito cedo. Foi lançado em conjunto por cinco montadoras japonesas e começou a ser promovido globalmente em 2010. No entanto, a Toyota, a Honda e outras montadoras japonesas têm enorme poder no mercado de veículos movidos a combustível e híbridos, e sempre se moveram lentamente no mercado de veículos elétricos, sem direito de expressão. Como resultado, esse padrão não foi amplamente adotado e é usado apenas em uma pequena faixa no Japão, Norte da Europa e Estados Unidos. , Coreia do Sul, entrará em declínio gradual no futuro.
Os veículos elétricos chineses são gigantescos, com vendas anuais representando mais de 60% da participação mundial. Mesmo sem considerar a escala das exportações para o exterior, o amplo mercado de circulação interna é suficiente para sustentar um padrão de carregamento unificado. No entanto, os veículos elétricos chineses estão se globalizando, e o volume de exportação deve ultrapassar um milhão em 2023. É impossível viver a portas fechadas.
Data de publicação: 17 de julho de 2023