Em 13 de setembro, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação anunciou que GB/T 20234.1-2023 "Conectando dispositivos para cobrança condutora de veículos elétricos Parte 1: Finalidade Geral" foi recentemente proposta pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação e sob a jurisdição do Comitê Técnico Nacional de Padronização Automotiva. Requisitos "e GB/T 20234.3-2023" Dispositivos de conexão para cobrança condutiva de veículos elétricos Parte 3: interface de carregamento DC "Dois padrões nacionais recomendados foram libertados oficialmente.
Ao seguir a interface técnica de carregamento atual do meu país e garantir a compatibilidade universal de interfaces de carregamento novas e antigas, o novo padrão aumenta a corrente máxima de carregamento de 250 amperes para 800 amperes e o poder de carregamento para800 KWe adiciona resfriamento ativo, monitoramento de temperatura e outros recursos relacionados. Requisitos técnicos, otimização e melhoria dos métodos de teste para propriedades mecânicas, dispositivos de travamento, vida útil, etc.
O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação apontou que os padrões de cobrança são a base para garantir a interconexão entre veículos elétricos e instalações de carregamento, além de carregamento seguro e confiável. Nos últimos anos, à medida que o intervalo de veículos elétricos aumenta e a taxa de carregamento de baterias de energia aumenta, os consumidores têm uma demanda cada vez mais forte para que os veículos reabasteçam rapidamente a energia elétrica. Novas tecnologias, novos formatos de negócios e novas demandas representadas pelo "carregamento de CC de alta potência" continuam emergindo, tornou-se um consenso geral no setor para acelerar a revisão e a melhoria dos padrões originais relacionados às interfaces de cobrança.
According to the development of electric vehicle charging technology and the demand for rapid recharge, the Ministry of Industry and Information Technology organized the National Automotive Standardization Technical Committee to complete the revision of two recommended national standards, achieving a new upgrade to the original 2015 version of the national standard scheme (commonly known as the "2015 +" standard), which is conducive to further improving the environmental adaptability, safety and reliability of conductive charging connection devices, and at the ao mesmo tempo atendendo às necessidades reais de carregamento de baixa potência e alta potência.
Na próxima etapa, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação organizará unidades relevantes para realizar publicidade, promoção e implementação aprofundadas dos dois padrões nacionais, promover a promoção e aplicação da carregamento de DC de alta potência e outras tecnologias e criar um ambiente de desenvolvimento de alta qualidade para a indústria de novos veículos energéticos e a indústria de instalações de carregamento. Bom ambiente. O carregamento lento sempre foi um ponto principal na indústria de veículos elétricos.
De acordo com um relatório da Soocoche Securities, a taxa média de carregamento teórica dos modelos de venda a quente que suportam o carregamento rápido em 2021 é de cerca de 1C (C representa a taxa de carregamento do sistema de bateria. Nos termos do leigo, o carregamento 1C pode carregar totalmente o sistema de bateria e a bateria), que é necessário cerca de 30 minutos.
Na prática, a maioria dos veículos elétricos puros exige 40-50 minutos de cobrança para atingir o SOC de 30% a 80% e pode viajar cerca de 150-200 km. Se o tempo para entrar e sair da estação de carregamento (cerca de 10 minutos) estiver incluído, um veículo elétrico puro que leva cerca de 1 hora para carregar só poderá dirigir na estrada por mais de 1 hora.
A promoção e aplicação de tecnologias, como o carregamento CC de alta potência, exigirá uma atualização adicional da rede de carregamento no futuro. O Ministério da Ciência e Tecnologia apresentou anteriormente que meu país agora construiu uma rede de instalações de cobrança com o maior número de equipamentos de carregamento e a maior área de cobertura. A maioria das novas instalações de cobrança pública é principalmente equipamento de carregamento rápido da DC com 120kW ou acima.7kW pilhas de carregamento lento ACtornaram -se padrão no setor privado. A aplicação do carregamento rápido da DC foi basicamente popularizado no campo de veículos especiais. As instalações de cobrança pública têm rede de plataforma em nuvem para monitoramento em tempo real. Os recursos, a descoberta de pilha de aplicativos e o pagamento on-line foram amplamente utilizados, e novas tecnologias, como carregamento de alta potência, carregamento CC de baixa potência, conexão automática de carregamento e carregamento ordenado, estão gradualmente industrializados.
No futuro, o Ministério da Ciência e Tecnologia se concentrará nas principais tecnologias e equipamentos para carregamento e troca colaborativos eficientes, como tecnologias-chave para a interconexão de nuvem de pilha de veículos, métodos de planejamento de instalações de carregamento e tecnologias de gerenciamento de carregamento ordenadas, tecnologias-chave para as principais tecnologias para a substituição de matrizes. Fortalecer a pesquisa científica e tecnológica.
Por outro lado,carregamento CC de alta potênciacoloca requisitos mais altos no desempenho das baterias elétricas, os principais componentes dos veículos elétricos.
De acordo com a análise dos títulos de Soocoche, antes de tudo, aumentar a taxa de carregamento da bateria é contrária ao princípio de aumentar a densidade de energia, porque a alta taxa requer partículas menores de materiais de eletrodo positivos e negativos da bateria e a alta densidade de energia requer partículas maiores de materiais de eletrodo positivos e negativos.
Em segundo lugar, o carregamento de alta taxa em um estado de alta potência trará mais graves reações colaterais de deposição de lítio e efeitos de geração de calor à bateria, resultando em segurança reduzida da bateria.
Entre eles, o material do eletrodo negativo da bateria é o principal fator limitante para carregamento rápido. Isso ocorre porque a grafite de eletrodo negativa é feita de folhas de grafeno e os íons de lítio entram na folha através das bordas. Portanto, durante o processo de carregamento rápido, o eletrodo negativo atinge rapidamente o limite de sua capacidade de absorver íons, e os íons de lítio começam a formar lítio de metal sólido na parte superior das partículas de grafite, ou seja, reação lateral da precipitação de lítio de geração. A precipitação de lítio reduzirá a área efetiva do eletrodo negativo para que os íons de lítio sejam incorporados. Por um lado, reduz a capacidade da bateria, aumenta a resistência interna e reduz a vida útil. Por outro lado, os cristais de interface crescem e perfuram o separador, afetando a segurança.
O professor Wu Ningning e outros da Shanghai Handwe Industry Co., Ltd., também escreveram anteriormente que, para melhorar a capacidade de carregamento rápida das baterias de energia, é necessário aumentar a velocidade de migração dos íons de lítio no material cátodo da bateria e acelerar a incorporação de íons de lítio no material do ânodo. Melhore a condutividade iônica do eletrólito, escolha um separador de carregamento rápido, melhore a condutividade iônica e eletrônica do eletrodo e escolha uma estratégia de carregamento apropriada.
No entanto, o que os consumidores podem esperar é que, desde o ano passado, as empresas domésticas de baterias começaram a desenvolver e implantar baterias de carregamento rápido. Em agosto deste ano, a CATL líder lançou a bateria sobrecarregável de Shenxing 4C com base no sistema de fosfato de ferro positivo de lítio (4C significa que a bateria pode ser totalmente carregada em um quarto de hora), que pode atingir "10 minutos de cobrança e uma faixa de 400 kW" velocidade de carregamento super rápida. Sob temperatura normal, a bateria pode ser carregada para 80% do SOC em 10 minutos. Ao mesmo tempo, a CATL usa a tecnologia de controle de temperatura celular na plataforma do sistema, que pode aquecer rapidamente a faixa de temperatura operacional ideal em ambientes de baixa temperatura. Mesmo em um ambiente de baixa temperatura de -10 ° C, ele pode ser carregado para 80% em 30 minutos, e mesmo em déficits de baixa temperatura zero cento e cento e aceleração de velocidades não se deterioram no estado elétrico.
De acordo com a CATL, as baterias de abalagem de Shenxing serão produzidas em massa neste ano e serão as primeiras a serem usadas nos modelos Avita.
A bateria de carregamento rápido de 4C da CATL com base no material do cátodo de lítio ternário também lançou o modelo elétrico puro ideal este ano e lançou recentemente o supercarro de caça de luxo extremamente Krypton 001FR.
Além do Ningde Times, entre outras empresas de baterias domésticas, a China New Aviation apresentou duas rotas, quadradas e grandes cilíndricas, no campo de um carregamento rápido de 800V de alta tensão. As baterias quadradas suportam 4C de carregamento rápido e as grandes baterias cilíndricas suportam 6c de carregamento rápido. Em relação à solução de bateria prismática, a China Innovation Aviation fornece ao XPENG G9 uma nova geração de baterias de ferro de lítio de carga rápida e baterias ternárias de alta tensão de alta tensão, desenvolvidas com base em uma plataforma de alta tensão de 800V, que pode atingir o SOC de 10% a 80% em 20 minutos.
A energia do favo de mel liberou a bateria em escala do dragão em 2022. A bateria é compatível com soluções completas do sistema químico, como lítio de ferro, ternário e sem cobalto. Ele abrange sistemas de carregamento rápido 1.6C-6C e pode ser instalado nos modelos da série A00-D-Class. Espera -se que o modelo seja colocado em produção em massa no quarto trimestre de 2023.
A energia de lítio Yiwei liberará um grande sistema π cilíndrico de bateria em 2023. A tecnologia de resfriamento "π" da bateria pode resolver o problema de carregamento e aquecimento rápido das baterias. Espera-se que suas grandes baterias cilíndricas grandes da série sejam produzidas em massa e entregues no terceiro trimestre de 2023.
Em agosto deste ano, a Sunwanda Company também disse aos investidores que a bateria "Flash Charge" atualmente lançada pela empresa para o mercado de BEV pode ser adaptada aos sistemas de tensão de alta tensão e 400V de 800V. Os produtos de bateria 4C de carregamento super rápido alcançaram a produção em massa no primeiro trimestre. O desenvolvimento de baterias 4C-6C "Flash Charging" está progredindo sem problemas, e todo o cenário pode obter uma duração de bateria de 400 kW em 10 minutos.
Horário de postagem: de outubro de 17-2023